Mudanças a vista !

Estamos prestes a receber no mercado a nova versão da intruder 125 2011, que deverá chegar em meados de agosto as lojas; Nesta nova versão foram alteradas algumas características estéticas da intruder, bem como o "revival" trouxe de volta o saudoso carburador a vácuo (Modelo BS25) que agora em conjunto com o novo CDI deixará a moto menos poluente para se adequar as normas do promot 3.

 Além disso os comandos de punho sofreram algumas melhorias como por exemplo o lampejador do farol e o retorno automático da posição central das setas.

As mudanças estéticas desta nova versão não agradaram aos consumidores acostumados a estética dos modelos anteriores, citando-se em sua maioria a diminuição do estilo custom já de fábrica devido a implementação do cano de escape com duto inicial na cor preto fosca e ponteira com detalhe na mesma cor.

Claro que estes detalhes podem ser rapidamente modificados após a compra da mesma, mais o que mais está deixando os usuários com "uma pulga atrás das orelhas" com relação ao modelo 2011 é esta nova modificação de carburador e CDI para se adequar as normas de emissão de poluentes que por sua vez tendem a deixar a motocicleta mais "mansa", o que é um problema e tanto para a intruder 125 , pois todos temos a conciência que este é um dos "calcanhares de aquiles" da intruder 125.

Só teremos realmente a prova do que nos aguarda quando a J.Toledo divulgar as características técnicas do modelo 2011 , para então comparar-mos com os dados dos modelos anteriores.

E a cavalaria aumenta!

Em 2007 a J.Toledo apos inúmeros pedidos dos usuários que reclamavam do sistema de carburação de difícil regulagem e após os demais modelos concorrentes estarem com modelos com maior "cavalaria" no mercado, que de certa forma atiçava os consumidores que procuravam um pouco mais de desempenho em uma 125cc, resolveu então como modo de chamar atenção para o lançamento da suzuki intruder 125cc ano 2007, propagar a mudança de potencia do motor.

Mudança essa que foi conseguida apenas com a troca do carburador da mesma, que usava um Mikuni BS26 pelo Mikuni VM22.

.................. BS26 .................................. VM22 ...............

Com essa simples mudança a Intruder 125cc passou a ter seu carburador com acionamento mecânico, giclê maior e as seguintes especificações de potência:

Nada foi mudado no motor, apenas agora ela passou a contar com 12,5 cv a 8.500 rpm e o torque também aumentou para 1,19 kgm a 8.000 rpm.

Além de 1 cv a mais, a potência máxima do motor passou a chegar com uma rotação menor, portanto a curva da ignição e as válvulas podem ter recebido modificações que nunca foram confirmadas pelo fabricante.

Esta pequena mudança pode ser muito sentida nas retomadas e arrancadas que ficaram mais fortes, portanto quem reclamava de falta de força na pequena intruder passou a sentir mais poder ao pilotá-la.

Além disto na parte estética a moto passou a contar com novos piscas que ficaram com aparencia mais Custom ( optando pelo padrão Bullet ) o logotipo tanto do tanque quanto das tampas laterais também foram modificados. O que diga-se de passagem, não foi de muito agrado dos usuários que preferiam o modelo mais antigo.

Chegando nas terras tupiniquins!

Somente no ano de 2002 a J.Toledo ( Representante da Suzuki Motorcycles no Brasil ) resolveu introduzir o modelo em nosso país para disputar mercado com as demais 125cc que basicamente consistiam de motos com estilo City e em pouco se diferenciavam umas das outras em aspecto e estilo.

Até o presente momento o que tinhamos em mãos com o estilo que estaria por vir eram as Intruders 250cc que tinham uma faixa de preço e concorrentes diferentes do que a futura Intruder 125cc iria enfrentar.

Vale a pena citar que apenas no Brasil a GN125 passou a se chamar Intruder 125, pois a mesma acompanhava a mesma estética da já existente intruder 250 ( esta batizada assim por menção aos caças bombardeiros A6E Northrop-Grumman/Westinghouse INTRUDER )

Chegava assim as terras tupiniquins a Suzuki Intruder 125cc.

A mesma caiu como uma bomba no mercado brasileiro, pois agora quem sonhava com uma moto custom, com estilo próprio e com preço, consumo e manutenção de baixo custo poderia agora realizar este sonho graças a intruder 125cc.

Podiamos agora possuir uma moto estilosa, que não nos sacrificasse na hora de mantê-la se precisassemos usá-la para trabalho.

Tratava-se de um modelo forte, robusto e com muitos itens que algumas de suas concorrentes não disponibilizavam, ainda mais com um preço acessível.

Eis as suas características :

O Motor Monocilíndrico de quatro tempos Refrigerado a ar com duas válvulas por cilindro, carburação a Vácuo MIKUNI BS26, Sistema SOHC da GN125 continuou sendo o mesmo, com apenas algumas mudanças no carburador que conferiram meio cavalo a mais.

Sua taxa de compressão era de 9.5:1, Seu motor tinha 124 Cilindradas cúbicas com potência máxima de 11.5 cavalos a 9.500 Rpms, torque máximo de 0,82 a 8.000 Rpms e velocidade máxima de 120Km/h.

O sistema de frenagem contava com tambor na traseira e disco ventilado de 220mm, tinha peso seco de 107 Kg e capacidade para 10.3 Lts de combustível em seu tanque.

Em seu lançamento foi então colocado a disposição do público a cor PRATA , que ficou disponível somente até o modelo 2004, passando a ser considerada um item raro !

O modelo permaneceu inalterado no mercado até meados de 2007 quando a intruder 125 sofreu as primeiras modificações realmente significativas em seu motor ( para ser mais específico, carburador ).

Nasce um sonho, Estilo acima de tudo!

Em 1982 nascia nas linhas de montagem do fabricante Chinês de Motocicletas Haojue, obedecendo o padrão de qualidade da Japonesa Suzuki Motorcycles o modelo GN125.

Tendo como principal proposta ser uma motocicleta de estilo retrô de baixa cilindrada com preço acessível e estilo próprio acima de tudo.

Suas características eram as seguintes :

Motor Monocilíndrico de quatro tempos Refrigerado a ar com duas válvulas por cilindro, carburação a Vácuo, Sistema SOHC ( Single Over Head Came ) que nada mais é o nome dado em engenharia mecânica a um motor de quatro tempos que usa comando simples de válvulas (duas por cilindro) para controlar a abertura e fecho das válvulas de admissão e de escape.

Sua taxa de compressão era de 9.5:1, Seu motor tinha 124 Cilindradas cúbicas com potência máxima de 11 cavalos a 9.600 Rpms ( 7.9kW ) e torque máximo de 10 Nm a 8.600 Rpms e velocidade máxima de 105Km/h.

Seu sistema de frenagem era a tambor tanto na dianteira quanto traseira, tinha peso seco de 107 Kg e capacidade para 10.3 Lts de combustível em seu tanque.

Eis essa bela obra de arte concebida nos meados dos anos 80.

A mesma possuia ainda rodas raiadas, já que naquela época ainda era raro uma motocicleta com rodas em liga, Setas maiores e redondas seguindo a tendencia da época, não existia o cavalete central e tampouco bagageiro.

O cavalete central deste modelo só foi implementado alguns anos depois , como pode ser visto na imagem abaixo, bem como o freio a disco na dianteira, o que conferiu a GN125 uma maior segurança nas frenagens que era seu ponto fraco.